Обновленный "Валдай": ходовые испытания

Ключ на старт - и кабину наполняет характерный дизельный рокот. Установка импортного движка не избавила Валдай от шумов и вибраций, однако их уровень даже на холостом ходу стал заметно меньше.

При этом основным источником шума остается турбокомпрессор: приглушить бы его свист посильнее - и тогда будет совсем хорошо. В движении положительные изменения в акустическом комфорте ощущаются еще лучше - даже на максимальной скорости водителю можно без труда переброситься парой слов с задними пассажирами. Вот только надолго отвлекаться на разговоры ему определенно не стоит, так как на трассовых скоростях Валдай перестает нормально держать прямую: в околонулевой зоне «баранка» становится совершенно пустой, вынуждая постоянно подруливать. Впрочем, эта особенность свойственна всем Валдаям. Зато плавность хода можно ставить в пример многим азиатским аналогам.

Характер у дизеля Cummins, как и у минского агрегата, низовой: уверенная тяга начинается буквально с холостых оборотов. Но рабочий диапазон у «китайца» шире -эффективный разгон продолжается без провалов (но и без выраженного подхвата) вплоть до 2600 об/мин, причем при необходимости - например, во время затяжного обгона - стрелку тахометра и вовсе можно загнать к 3-тысячной отметке. Не могу не отметить, что новый двигатель отлично подошел к прежней трансмиссии - словно их специально подбирали друг для друга: желания подкорректировать какие-либо передаточные числа не возникает. Единственное, о чем можно пожалеть, так это об отсутствии VI передачи: при существующем запасе мощности она оказалась бы хорошим подспорьем и для пущей экономии топлива, и для увеличения ресурса двигателя, и для еще большего снижения внутреннего шума. Кстати, заявленная заводом максимальная скорость в 105 км/ч, похоже, занижена, поскольку на V передаче мне без труда удавалось раскрутить мотор примерно до 2750 об/мин - а это должно соответствовать уже как минимум 115 км/ч.